Микротрамваи будущего
1. Этот вагон был спроектирован инженерами Усть-Катавского вагоностроительного завода имени С. М. Кирова
еще в 2004 году, но опытный образец собрали только спустя 6 лет. Изначально проект посчитали неперспективным, но
по мере увеличения конкуренции со стороны маршрутных такси (доля пассажирских перевозок маршрутками ежегодно
увеличивается и сейчас составляет 37% по Москве), к проекту было решено вернуться. В декабре новый трамвай был
представлен в Челябинске, а уже в начале марта несколько моделей привезли в Москву. Еще восемь вагонов отправились
в Нижний Новгород и далекий Ташкент.
2. Особенность трамвая — его длина. Кузов вагона установлен на одну колесную тележку, и в отличии от
обычного трамвая, тележка не вращается относительно кузова. Несмотря на визуальную неустойчивость, вагон не
заваливается — все дело в том, что самым тяжелым элементом является именно колесная тележка (работает принцип «неваляшки»).
3. Новый вагон практически полностью состоит из деталей и комплектующих от его популярного предшественника
71-619КТ (на фотографии), которого можно часто встретить на московских улицах. Укороченная версия будет собираться
на конвейерной линии «старшего брата», что позволит существенно снизить расходы на введение новой модели
в производство, его последующую эксплуатацию и ремонт.
4. Тележка состоит из двух тяговых одноступенчатых редукторов, соединённых между собой продольными
балками, на которые устанавливаются балки крепления тяговых электродвигателей. Передача вращения от
двигателя к редуктору осуществляется при помощи карданного вала.
5. В вагоне 16 посадочных мест (как в маршрутном такси), широкий центральный проход и задняя накопительная зона.
По мнению инженеров, в данном трамвае исчезнет проблема распределения пассажиров — вход будет осуществляться
через перднюю дверь, выход — через заднюю. Турникеты в новых трамваях устанавливаться не будут.
6. Многие бабушки побоялись ехать на таком трамвае:
— «Ну его к лешему, еще опрокинится на ходу... Я лучше подожду до нормального.»
— «Коротыш какой-то, боюсь ехать, вдруг как рухнет!»
— «Сидений в нем мало, вдруг все заняты будут?»
В любом случае трамваи планируется выпускать на незагруженные маршруты, ранним утром и поздним
вечером, когда пассажиропоток заметно ослабевает. Также эти трамваи будут работать на основных маршрутах
в часы пик дополнительно к обычным вагонам. Время загрузки и выгрузки в этот трамвай в три раза меньше, чем
в обычный (много людей не влезет, всего 30-35 человек).
7. Водители маршруток скептически относятся к новым трамваям и не видят в них конкурентов:
«У нас есть важные преимущества — мы останавливаемся по требованию, а трамвай только на остановках.
Я еду где хочу — могу и по обочине проехать, по тратуару и по рельсам, а трамвай — только по рельсам. Если
один сломается — встает целая линия. Тогда у них горе, а у нас — праздник!»
8. Одним из важных плюсов этого трамвая — его габариты и экономичность. Вагоном проще управлять и он не
является большой помехой в пробках, особенно это важно на перекрестках.
9. Поживем, увидим. Может и бабульки привыкнут к новым вагонам, но пока им, видимо, проще сидеть на
теплом креслице громоздкого трамвая и ждать сотрудников ДПС, чем ехать на «Коротышке»...
Новые трамваи появятся на маршрутах №29, 4, 7 и 13 уже в начале мая. К концу 2012 для московских трамвайных
депо будет закуплено 900 мини-травмаев.
еще в 2004 году, но опытный образец собрали только спустя 6 лет. Изначально проект посчитали неперспективным, но
по мере увеличения конкуренции со стороны маршрутных такси (доля пассажирских перевозок маршрутками ежегодно
увеличивается и сейчас составляет 37% по Москве), к проекту было решено вернуться. В декабре новый трамвай был
представлен в Челябинске, а уже в начале марта несколько моделей привезли в Москву. Еще восемь вагонов отправились
в Нижний Новгород и далекий Ташкент.
2. Особенность трамвая — его длина. Кузов вагона установлен на одну колесную тележку, и в отличии от
обычного трамвая, тележка не вращается относительно кузова. Несмотря на визуальную неустойчивость, вагон не
заваливается — все дело в том, что самым тяжелым элементом является именно колесная тележка (работает принцип «неваляшки»).
3. Новый вагон практически полностью состоит из деталей и комплектующих от его популярного предшественника
71-619КТ (на фотографии), которого можно часто встретить на московских улицах. Укороченная версия будет собираться
на конвейерной линии «старшего брата», что позволит существенно снизить расходы на введение новой модели
в производство, его последующую эксплуатацию и ремонт.
4. Тележка состоит из двух тяговых одноступенчатых редукторов, соединённых между собой продольными
балками, на которые устанавливаются балки крепления тяговых электродвигателей. Передача вращения от
двигателя к редуктору осуществляется при помощи карданного вала.
5. В вагоне 16 посадочных мест (как в маршрутном такси), широкий центральный проход и задняя накопительная зона.
По мнению инженеров, в данном трамвае исчезнет проблема распределения пассажиров — вход будет осуществляться
через перднюю дверь, выход — через заднюю. Турникеты в новых трамваях устанавливаться не будут.
6. Многие бабушки побоялись ехать на таком трамвае:
— «Ну его к лешему, еще опрокинится на ходу... Я лучше подожду до нормального.»
— «Коротыш какой-то, боюсь ехать, вдруг как рухнет!»
— «Сидений в нем мало, вдруг все заняты будут?»
В любом случае трамваи планируется выпускать на незагруженные маршруты, ранним утром и поздним
вечером, когда пассажиропоток заметно ослабевает. Также эти трамваи будут работать на основных маршрутах
в часы пик дополнительно к обычным вагонам. Время загрузки и выгрузки в этот трамвай в три раза меньше, чем
в обычный (много людей не влезет, всего 30-35 человек).
7. Водители маршруток скептически относятся к новым трамваям и не видят в них конкурентов:
«У нас есть важные преимущества — мы останавливаемся по требованию, а трамвай только на остановках.
Я еду где хочу — могу и по обочине проехать, по тратуару и по рельсам, а трамвай — только по рельсам. Если
один сломается — встает целая линия. Тогда у них горе, а у нас — праздник!»
8. Одним из важных плюсов этого трамвая — его габариты и экономичность. Вагоном проще управлять и он не
является большой помехой в пробках, особенно это важно на перекрестках.
9. Поживем, увидим. Может и бабульки привыкнут к новым вагонам, но пока им, видимо, проще сидеть на
теплом креслице громоздкого трамвая и ждать сотрудников ДПС, чем ехать на «Коротышке»...
Новые трамваи появятся на маршрутах №29, 4, 7 и 13 уже в начале мая. К концу 2012 для московских трамвайных
депо будет закуплено 900 мини-травмаев.
Комментариев 3