Как красят самый большой самолет Airbus А-380
Покраска самолетов – дело, требующее особого внимания и сил, а уж когда речь заходит о покраске А380, площадь поверхности которого превышает три тысячи квадратных метров, задача переходит в разряд сверх.
Покраска А380 осуществляется в Гамбурге, причем поделена она на два этапа: сначала в специально отведенном ангаре красят киль. Кстати, это происходит задолго до того, как начнется финальная сборка самолета, чтобы заказчик мог видеть, на какой производственной стадии находится его лайнер.
Габариты киля составляют 12Х14,6 метров, а на его покраску может уйти до 3-4 дней.
Далее киль отправляется в Тулузу, где осуществляется сборка самолета, после чего готовый лайнер прилетает в Германию для завершения покрасочного процесса.
Специалисты (а их в ангаре работает около 600 человек в три смены) готовятся к подготовительным работам по очищению и шлифовке поверхности.
Нанесение основного покрытия. Распыление краски ведется с автоматических телескопических платформ, их в ангаре 8 штук.
На этом этапе одновременно могут работать до 24 человек, им требуется примерно один час для нанесения одного слоя краски на фюзеляж. Вообще, само распыление, то, что в нашем привычном понимании и является покраской, занимает всего лишь 10% от того времени, которое самолет проводит в покрасочном ангаре.
Краска распыляется из специальных электрических пистолетов, которые позволяют равномерно наносить ее на всю поверхность.
С помощью пленки рабочие маскируют те зоны, которые не нужно красить или же нужно красить другим цветом. Это может быть логотип компании, название, отличительные символы, а дальше уже ведется ювелирная работа по прокрашиванию этих элементов.
Кстати, эта работа занимает наибольшую часть времени всего покрасочного процесса.
Снятие маскирующей пленки.
Самолет готов!
В среднем на покраску одного А380 уходит от 14 до 20 дней и расходуется до 600 кг краски в зависимости от сложности ливреи авиакомпании. Трудно представить, но толщина лакокрасочного покрытия составляет всего 0,15 мм.
Все предыдущие фотографии предоставлены пресс-службой AIRBUS.
А теперь моя коллекция ливрей А380.
2005 год, Ле Бурже, первый показ широкой публике через два месяца после первого полета. Корпоративная ливрея AIRBUS.
Ноябрь 2005, для Дубай Эйр Шоу специально нарисовали ливрею Emirates.
Февраль 2008, Сингапур. Ловлю первый самолет, который был поставлен заказчику. SIA.
Март 2008, завод Airbus в Тулузе.
Июнь 2010, Берлин, выставка ILA. LUFTHANSA.
Февраль 2010, Сингапур, споттинг из иллюминатора. QANTAS.
Июнь 2011, Ле Бурже, KOREAN AIR.
Февраль 2012, завод AIRBUS в Тулузе, цех окончательно сборки. Готовый киль AIR FRANCE.
На улице стоят готовые к испытаниям THAI, EMIRATES и еще один неопознанный (по слухам, самолет в корпоративной ливрее купил некий шейх).
MALAYSIA в на сборке.
Июль 2012, авиашоу в Фарнборо. MALAYSIA AIRLINES в демонстрационном полете.
Покраска А380 осуществляется в Гамбурге, причем поделена она на два этапа: сначала в специально отведенном ангаре красят киль. Кстати, это происходит задолго до того, как начнется финальная сборка самолета, чтобы заказчик мог видеть, на какой производственной стадии находится его лайнер.
Габариты киля составляют 12Х14,6 метров, а на его покраску может уйти до 3-4 дней.
Далее киль отправляется в Тулузу, где осуществляется сборка самолета, после чего готовый лайнер прилетает в Германию для завершения покрасочного процесса.
Специалисты (а их в ангаре работает около 600 человек в три смены) готовятся к подготовительным работам по очищению и шлифовке поверхности.
Нанесение основного покрытия. Распыление краски ведется с автоматических телескопических платформ, их в ангаре 8 штук.
На этом этапе одновременно могут работать до 24 человек, им требуется примерно один час для нанесения одного слоя краски на фюзеляж. Вообще, само распыление, то, что в нашем привычном понимании и является покраской, занимает всего лишь 10% от того времени, которое самолет проводит в покрасочном ангаре.
Краска распыляется из специальных электрических пистолетов, которые позволяют равномерно наносить ее на всю поверхность.
С помощью пленки рабочие маскируют те зоны, которые не нужно красить или же нужно красить другим цветом. Это может быть логотип компании, название, отличительные символы, а дальше уже ведется ювелирная работа по прокрашиванию этих элементов.
Кстати, эта работа занимает наибольшую часть времени всего покрасочного процесса.
Снятие маскирующей пленки.
Самолет готов!
В среднем на покраску одного А380 уходит от 14 до 20 дней и расходуется до 600 кг краски в зависимости от сложности ливреи авиакомпании. Трудно представить, но толщина лакокрасочного покрытия составляет всего 0,15 мм.
Все предыдущие фотографии предоставлены пресс-службой AIRBUS.
А теперь моя коллекция ливрей А380.
2005 год, Ле Бурже, первый показ широкой публике через два месяца после первого полета. Корпоративная ливрея AIRBUS.
Ноябрь 2005, для Дубай Эйр Шоу специально нарисовали ливрею Emirates.
Февраль 2008, Сингапур. Ловлю первый самолет, который был поставлен заказчику. SIA.
Март 2008, завод Airbus в Тулузе.
Июнь 2010, Берлин, выставка ILA. LUFTHANSA.
Февраль 2010, Сингапур, споттинг из иллюминатора. QANTAS.
Июнь 2011, Ле Бурже, KOREAN AIR.
Февраль 2012, завод AIRBUS в Тулузе, цех окончательно сборки. Готовый киль AIR FRANCE.
На улице стоят готовые к испытаниям THAI, EMIRATES и еще один неопознанный (по слухам, самолет в корпоративной ливрее купил некий шейх).
MALAYSIA в на сборке.
Июль 2012, авиашоу в Фарнборо. MALAYSIA AIRLINES в демонстрационном полете.
