Архив новостей по дате:

«    Июнь 2021    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930 
Июнь 2021 (23)
Май 2021 (104)
Апрель 2021 (411)
Март 2021 (647)
Февраль 2021 (731)
Январь 2021 (470)

Рекомендуем:

Статистика:

50 посетителей сейчас на сайте
Из них:
Гости38
Роботы12

XB-70A, построенный Североамериканским авиационным отделением (NAA) в Лос-Анджелесе для ВВС США, был экспериментальным высокоскоростным самолетом с треугольным крылом, предназначенным для полета со скоростью в три раза большей скорости звука и на высоте более 70000 футов ( 21000 километров).

21 сентября 1964 года 5000 сотрудников и гостей завода Air Force 42 в Палмдейле, штат Калифорния, наблюдали, как главный пилот NAA Элвин Уайт и второй пилот ВВС США Джозеф Коттон подняли изящный шестидвигательный гигант в свой первый полет. Это стало кульминацией усилий, начатых в 1954 году, когда и Boeing, и NAA представили проекты для конкурса Air Force Weapon System 110A, и 23 декабря 1957 года NAA победила в конкурсе.

Однако сокращение федерального бюджета и успехи в советской системе ПВО привели к тому, что упор был сделан на менее дорогие и теоретически более живучие межконтинентальные баллистические ракеты как основу ядерных сил США. 10 апреля 1961 года ВВС сократили B-70 для исследовательской программы, и только два из них были построены. Вторая Valkyrie, XB-70A-2, поднялась в воздух 17 июля 1965 года.

B-70 представил ряд новых технологий, включая конструкцию, основанную на аэродинамической теории, называемой «подъемной силой сжатия». На сверхзвуковых скоростях фюзеляж B-70 создавал ударную волну. Входной клин в передней части треугольных крыльев создавал возмущение в этой ударной волне, заставляя ее замедляться и создавать давление под крыльями, создавая до 40 фунтов на квадратный фут (1,9 килопаскалей) дополнительной подъемной силы при скорости 3 Маха. увеличивать путевую устойчивость и крейсерскую эффективность, а для удержания ударной волны треть крыла могла складываться на целых 65 градусов.

Чтобы выжить в среде, где устойчивый аэродинамический нагрев создавал температуру обшивки самолета от 475 до 630 градусов по Фаренгейту (от 246 до 332 градусов по Цельсию), NAA использовала титан для 9 процентов конструкции самолетов. Чтобы избежать использования редкого и дорогого титана, NAA разработала высокопрочную оболочку, способную побеждать высокую температуру, путем разработки стальной сотовой многослойной оболочки, которая была изготовлена ​​с использованием пайки для соединения металла с металлом, а не сварки. Позже этот метод получил широкое распространение в аэрокосмической промышленности.

При максимальной взлетной массе 542 000 фунтов (245 847 кг) XB-70 остается самым большим и тяжелым самолетом, когда-либо летавшим со скоростью 3 Маха. Прочное шасси весом более 6 тонн (5,4 тонны) и весом 2 тонны ( 1,8 тонны) колес, шин и тормозов поддерживали XB-70 на земле. Каждое главное шасси имело четыре колеса, а переднее - два. За одну остановку XB-70 поглотил кинетическую энергию, эквивалентную той, которая использовалась для остановки 800 автомобилей среднего размера на скорости около 100 миль в час (61 км в час).

8 июня 1966 года во время фото-полета произошла авария, унесшая жизни двух пилотов и уничтожившая два самолета - XB-70A-2 и F-104, которые были захвачены вихревым следом «Валькирии».

Уцелевшая Valkyrie, XB-70A-1, продолжала летать для НАСА, проверяя режим полета сверхзвукового транспортного средства, и позже была добавлена ​​в коллекцию в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, 4 февраля 1969 года.
Кредит: https: //www.boeing.com/history/produc ...

Видео находится в открытом доступе - Национальный музей ВВС США по связям с общественностью Кен Ларок.
#usm militarynews #americanpatriot #usm military

The XB-70A, built by the North American Aviation (NAA) Los Angeles Division for the U.S. Air Force, was an experimental high-speed, delta-wing aircraft designed to fly at three times the speed of sound and higher than 70,000 feet (21,000 kilometers).

On Sept. 21, 1964, 5,000 employees and guests at Air Force Plant 42 in Palmdale, Calif., watched as NAA Chief Pilot Alvin White and U.S. Air Force copilot Joseph Cotton took the graceful six-engine giant up for its first flight. It was the culmination of an effort that began in 1954, when both Boeing and NAA submitted designs for the Air Force Weapon System 110A competition, and on Dec. 23, 1957, NAA won the competition.

However, federal budget cutbacks and advances in Soviet air defenses resulted in an emphasis on less expensive and theoretically more survivable intercontinental ballistic missiles as the mainstay of U.S. nuclear forces. On April 10, 1961, the Air Force cut back the B-70 to a research program, and only two of the aircraft would be built. A second Valkyrie, the XB-70A-2, flew on July 17, 1965.

The B-70 introduced an array of new technologies including a design that relied on an aerodynamic theory called “compression lift.” At supersonic speeds, the fuselage of the B-70 would create a shock wave. The inlet wedge at the front of the delta wings would create a disturbance in that shock wave, causing it to slow and build pressure under the wings, generating up to 40 pounds per square foot (1.9 kilopascals) of additional lift at Mach 3. To increase directional stability and cruise efficiency, and to hold the shock wave, a third of the wing could fold down as much as 65 degrees.

To survive an environment where sustained aerodynamic heating created aircraft skin temperatures ranging from 475 to 630 degrees Fahrenheit (246 to 332 degrees Celsius), NAA used titanium for 9 percent of the airplanes’ construction. To avoid using rare and expensive titanium, NAA came up with a high strength skin that could beat the heat by developing a steel honeycomb sandwich skin that was manufactured using brazing to join metal to metal, rather than welding. This technique later became widely used throughout the aerospace industry.

With a maximum takeoff weight of 542,000 pounds (245,847 kilograms), the XB-70 remains the largest and heaviest airplane ever to fly at Mach 3. A rugged landing gear, weighing more than 6 tons (5.4 tonnes) and consisting of 2 tons (1.8 tonnes) of wheels, tires and brakes supported the XB-70 on the ground. Each main gear had four wheels and the nose gear two. In a single stop, the XB-70 absorbed kinetic energy equivalent to that used to stop 800 medium-sized automobiles from a speed of about 100 mph (61 kph).

On June 8, 1966, an accident during a photo flight took the lives of two pilots and destroyed two airplanes—the XB-70A-2 and an F-104 that had been captured by the Valkyrie’s vortex wake.

The surviving Valkyrie, XB-70A-1, continued to fly for NASA testing the flight regime of a supersonic transport and was later added to the collection at the National Museum of the U.S. Air Force in Dayton, Ohio, on Feb 4, 1969.
Credit: https://www.boeing.com/history/produc...​

Video is Public Domain-National Museum of the U.S. Air Force Public Affairs Ken LaRock
#usmilitarynews​ #americanpatriot​ #usmilitary